Полет в страну тюльпанов: Начало
Apr. 21st, 2014 03:33 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mahastaВ прошлую пятницу наконец состоялось наше маленькое путешествие на континент, в страну тюльпанов - Голландию. Идея слетать туда пришла темным зимним вечером перед новым годом, просматривая очередные альбомы мест которых надо увидеть в жизни вспомнил что Голландия то всего в паре часов лету. Тут же забронировал один из самолетов в нашем клубе и начал искать компанию для поездки. ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
zyalt решил присоединиться на месте, а из Англии я полетел с еще одним пилотом из нашего клуба и его девушкой.
И вот утром 18-го Апреля все было готово для самого дальнего моего путешествия на маленьком самолете. Маршрут был запланирован из моего аэродрома Fairoaks, что на юго-западе Лондона в Den Helder/ De Kooy, военно-гражданский аэропорт в северной Голландии.
Но не все, всегда бывает гладко. За день до вылета прогноз погоды ухудшается. Самолет на котором мы планировали лететь Cessna 172, у него большие крылья и довольно маленькие ограничения по боковому ветру при посадке. В Den Helder прогноз по скорости ветра был порядка 20 узлов + до 30 порывы. При расположении полосы 03 ветер с 350 градусов мог запросто выйти на пределы возможностей нашего самолета. Было принято решение поменять самолет и взять Piper 28 Warrior, у него в отличии от Cessna низкое положение крыла и ограничения по боковому ветру несколько выше, порядка 17 узлов. Это позволяло нам совершить посадку в прогнозируемых погодных условиях.
Это были еще цветочки, приехав на аэродром в 7 утра мы начали готовится к вылету, почистили стекла, просчитали сколько топлива надо добавить, вызвали заправщика и стали ждать. Я сидел проверял документы на самолет как мой взгляд поймал дату истечения страховки на самолет, 31 Марта 2014. Вот блин, перекопав всю папку с документами новой страховки я так и не нашел. Учитывая что в Европе полиция любит делать проверки на аэродромах и в частности наличие всех бумаг на самолет, лететь без страховки невозможно. Звоню директору клуба а телефон отключен. Мы тут же бронируем обратно Цессну и ищем куда бы на ней можно полететь, так чтобы ветер не создавал нам проблем. Выбор пал на маленький аэродром Hilversum который расположен в 20 минутах к югу от Амстердама. Там 6 ВПП по всем направлениям, что очень удобно при любом ветре.
Отменили старый полетный план, позвонили в отель в Den Helder и попросили отменить бронь. К нашему счастью отель не был полон и администрация без проблем отменила бронь без штрафа. Написали в Booking.com что мы с отелем все уладили и попросили не снимать денег, те подтвердили что все улажено. Теперь перебронировали отель в Hilversum, маленький отель с завтраком обошёлся мне в 79 фунтов. Это еще успели взять последний вариант, в Амстердаме какой-то королевский праздник и все другие варианты в Амстердаме и около были забиты или стоили больших денег.
1) Через час позвонил директор клуба и сказал что не может найти страховку но уверен что она есть, но чтобы не рисковать берите Цессна. На этом и порешили. Заправили самолет до 46 ам. галлонов и приступили к погрузке. Идем на посадку.
2) Калум, второй участник приключения открывает багажное отделение.
3) Предполетные проверки.
4) Взлетели! Самолет тяжелый, очень неохотно набирает высоту и даже на фото видно как тяжело отвисает хвост.
5) Но через пару минут мы уже на 2000 футов и по курсу на Довер.
6) Кейти, девушка Калума.
7) Пролетаем над Лондонской кольцевой M25.
8) Весна раскрашивает ландшафт. Цветет люцерна.
9) Люблю одинокие деревья посреди поля или на холме.
10) Проходим над городками графства Кент.
11) И фотографируем солнечную люцерну.
12) Кто-то строит очередную семейную усадьбу с полем для гольфа и прудом.
13) Сельские пейзажи.
14) Домик понравился, но еще больше лес что рядом с ним.
15) И этот тоже, я как понял там встроенная мельница под домом.
16) И еще семейка деревьев в чистом поле.
17) Люцерна и пруды.
18) Английская рыбалка, платишь за место, лицензию и сидишь ловишь. Как правило пойманную рыбу отпускают обратно.
19) Не мог понять что это за полоса посреди поля. Есть идеи?
20) Виноградники? У нас же вроде климат не тот.
21) Видите домик с белыми конусами на крыше? Это местные сушильные дома для хмеля. По крайней мере были раньше, сейчас их переделали в музеи или вообще жилые помещения.
22) И еще один. Красота!
23) Подлетаем к Доверу. На дальнем плане что-то горит, не смог разобрать что именно.
24) Довер, самая близкая к Европе точка нашего острова. Отсюда отправляются паромы на континент и под водой бегают поезда Евростара в Францию и Бельгию.
25) Доверский замок и паром уходит в Францию.
26) А этот только собирается причалить.
27) Еще один ракурс на замок.
28) И еще.
29) Как понял какая-то метеостанция.
30) Еще пару минут и мы уже летим над проливом. 25 минут и на том берегу будет Бельгия.
31) Тени облаков на водной глади.
32) Опасные шишки облаком, такие и самолет засосать в себя могут.
33) Этот участок полета пилотировал Калум, там что я мог расслабится и пофотографировать.
34) Высота 3800 футов, скорость около 100 узлов, самый напряженный участок полета. Хотя на нас и одеты спасательные жилеты, садится в холодную воду пролива крайне опасно. Но самолет нас не подвел, долетели нормально.
Завтра будет продолжение репортажа, впереди две страны, Бельгия и Нидерланды. Столько еще неизведанного.
В феврале 2014 я поставил себе новую цель - научится летать на бывшем военном реактивном самолете Jet Provost. Для успешного получения разрешения на самостоятельные полеты мне требуется налетать не менее 20 часов, это довольно сложно но очень увлекательно. В тоже самое время процесс обучения весьма затратный процесс так как самолет потребляет очень, очень много топлива на которое я бросил все свои средства чтобы постараться закончить курс в минимальный срок. Поддержите мой курс сделав перевод сколько не жалко в топливный фонд обучения. Как только закончу курс с удовольствием прокачу любого желающего на этом уникальном самолете а пока мне нужна ваша поддержка. Подробнее о вариантах поддержки а также коммерческих спонсорских пакетах вы можете прочитать здесь.
zyalt решил присоединиться на месте, а из Англии я полетел с еще одним пилотом из нашего клуба и его девушкой.И вот утром 18-го Апреля все было готово для самого дальнего моего путешествия на маленьком самолете. Маршрут был запланирован из моего аэродрома Fairoaks, что на юго-западе Лондона в Den Helder/ De Kooy, военно-гражданский аэропорт в северной Голландии.
Но не все, всегда бывает гладко. За день до вылета прогноз погоды ухудшается. Самолет на котором мы планировали лететь Cessna 172, у него большие крылья и довольно маленькие ограничения по боковому ветру при посадке. В Den Helder прогноз по скорости ветра был порядка 20 узлов + до 30 порывы. При расположении полосы 03 ветер с 350 градусов мог запросто выйти на пределы возможностей нашего самолета. Было принято решение поменять самолет и взять Piper 28 Warrior, у него в отличии от Cessna низкое положение крыла и ограничения по боковому ветру несколько выше, порядка 17 узлов. Это позволяло нам совершить посадку в прогнозируемых погодных условиях.
Это были еще цветочки, приехав на аэродром в 7 утра мы начали готовится к вылету, почистили стекла, просчитали сколько топлива надо добавить, вызвали заправщика и стали ждать. Я сидел проверял документы на самолет как мой взгляд поймал дату истечения страховки на самолет, 31 Марта 2014. Вот блин, перекопав всю папку с документами новой страховки я так и не нашел. Учитывая что в Европе полиция любит делать проверки на аэродромах и в частности наличие всех бумаг на самолет, лететь без страховки невозможно. Звоню директору клуба а телефон отключен. Мы тут же бронируем обратно Цессну и ищем куда бы на ней можно полететь, так чтобы ветер не создавал нам проблем. Выбор пал на маленький аэродром Hilversum который расположен в 20 минутах к югу от Амстердама. Там 6 ВПП по всем направлениям, что очень удобно при любом ветре.
Отменили старый полетный план, позвонили в отель в Den Helder и попросили отменить бронь. К нашему счастью отель не был полон и администрация без проблем отменила бронь без штрафа. Написали в Booking.com что мы с отелем все уладили и попросили не снимать денег, те подтвердили что все улажено. Теперь перебронировали отель в Hilversum, маленький отель с завтраком обошёлся мне в 79 фунтов. Это еще успели взять последний вариант, в Амстердаме какой-то королевский праздник и все другие варианты в Амстердаме и около были забиты или стоили больших денег.
1) Через час позвонил директор клуба и сказал что не может найти страховку но уверен что она есть, но чтобы не рисковать берите Цессна. На этом и порешили. Заправили самолет до 46 ам. галлонов и приступили к погрузке. Идем на посадку.
2) Калум, второй участник приключения открывает багажное отделение.
3) Предполетные проверки.
4) Взлетели! Самолет тяжелый, очень неохотно набирает высоту и даже на фото видно как тяжело отвисает хвост.
5) Но через пару минут мы уже на 2000 футов и по курсу на Довер.
6) Кейти, девушка Калума.
7) Пролетаем над Лондонской кольцевой M25.
8) Весна раскрашивает ландшафт. Цветет люцерна.
9) Люблю одинокие деревья посреди поля или на холме.
10) Проходим над городками графства Кент.
11) И фотографируем солнечную люцерну.
12) Кто-то строит очередную семейную усадьбу с полем для гольфа и прудом.
13) Сельские пейзажи.
14) Домик понравился, но еще больше лес что рядом с ним.
15) И этот тоже, я как понял там встроенная мельница под домом.
16) И еще семейка деревьев в чистом поле.
17) Люцерна и пруды.
18) Английская рыбалка, платишь за место, лицензию и сидишь ловишь. Как правило пойманную рыбу отпускают обратно.
19) Не мог понять что это за полоса посреди поля. Есть идеи?
20) Виноградники? У нас же вроде климат не тот.
21) Видите домик с белыми конусами на крыше? Это местные сушильные дома для хмеля. По крайней мере были раньше, сейчас их переделали в музеи или вообще жилые помещения.
22) И еще один. Красота!
23) Подлетаем к Доверу. На дальнем плане что-то горит, не смог разобрать что именно.
24) Довер, самая близкая к Европе точка нашего острова. Отсюда отправляются паромы на континент и под водой бегают поезда Евростара в Францию и Бельгию.
25) Доверский замок и паром уходит в Францию.
26) А этот только собирается причалить.
27) Еще один ракурс на замок.
28) И еще.
29) Как понял какая-то метеостанция.
30) Еще пару минут и мы уже летим над проливом. 25 минут и на том берегу будет Бельгия.
31) Тени облаков на водной глади.
32) Опасные шишки облаком, такие и самолет засосать в себя могут.
33) Этот участок полета пилотировал Калум, там что я мог расслабится и пофотографировать.
34) Высота 3800 футов, скорость около 100 узлов, самый напряженный участок полета. Хотя на нас и одеты спасательные жилеты, садится в холодную воду пролива крайне опасно. Но самолет нас не подвел, долетели нормально.
Завтра будет продолжение репортажа, впереди две страны, Бельгия и Нидерланды. Столько еще неизведанного.
В феврале 2014 я поставил себе новую цель - научится летать на бывшем военном реактивном самолете Jet Provost. Для успешного получения разрешения на самостоятельные полеты мне требуется налетать не менее 20 часов, это довольно сложно но очень увлекательно. В тоже самое время процесс обучения весьма затратный процесс так как самолет потребляет очень, очень много топлива на которое я бросил все свои средства чтобы постараться закончить курс в минимальный срок. Поддержите мой курс сделав перевод сколько не жалко в топливный фонд обучения. Как только закончу курс с удовольствием прокачу любого желающего на этом уникальном самолете а пока мне нужна ваша поддержка. Подробнее о вариантах поддержки а также коммерческих спонсорских пакетах вы можете прочитать здесь.